Статья опубликована с любезного разрешения Посох
Владимира Ивановича
История подготовки военных механиков по авиационной и ракетной технике
началась с 1 июля 1931 года. Её можно разделить на 3 этапа: 1 этап (1931
– 1938 годы), 2 этап ( 1938 – 1959 годы), 3 этап ( 1959 – 1962 годы).
1 этап. 3-я военно-техническая школа ВВС РККА, обеспечивающая подготовку
авиационных механиков по техническому обслуживанию и эксплуатации
самолетов и их двигателей. Преподавательский и инструкторский состав
школы подготовила и выделила старейшая Ленинградская 1-я военная школа
авиационных техников имени К.Е. Ворошилова. Становление школы проходило
в сложных условиях. Наряду с учебой курсанты занимались строительством
учебных и жилых помещений. До обеда учеба по расписанию, а после обеда-стройка.
Благодаря упорному труду инструкторов и преподавателей оздавалась и
совершенствовалась учебно-материальная база. В 1931 году
школа имела по одному экземпляру самолетов Р-1, Р-6, И-3. В районе
железнодорожной станции Бахаревка начал функционировать учебный аэродром
( декабрь 1931года). В 1932 году школа получила наименование «
Объедененная школа пилотов и авиационных техников» (ВШПАТ). Продолжалось
развитие учебно-материальной базы и улучшение условий проживания
курсантов. На аэродроме были построены: учебный корпус, мастерские,
ангары, помещения управления и вспомогательных служб.
2 этап с 1938 года по 1959год, который можно разбить на 2 периода:
с1938года по 1956 год и с1956 года по 1959 год.
Период с 1938 года по 1956 год характерен тем, что военная школа в
апреле 1938 года была передана в Наркомат ВМФ и получила наименование
ВМАТУ (Военно - морское авиационно - техническое училище) и стали
готовить военных механиков для морской авиации. Река Кама стала взлетно
- посадочной полосой для самолетов морской авиации. В учебные планы
подготовки техников механиков были включены новые учебные дисциплины:
основы тактики авиации ВМФ, основы гидроавиации, особенности конструкции
морских самолетов, устройство морских аэродромов, эксплуатация
материальной части морской авиации. Совершенствовалась учебно -
материальная база. В начале июля в училище поступили первые 8 самолетов
МБР-2. Зимой 1938/39 года на правом берегу реки Камы началось
строительство морского аэродрома. Весной 1939 года были оборудованы
стоянки самолетов, рабочие места у каждого самолета, на берегу реки бал
сделан дощатый настил и смонтирована механическая лебедка, построен
спуск, позволяющий курсантам спускать на воду и поднимать гидросамолеты,
была оборудована стоянка на воде, построена пристань для катеров
училища. В это же время в училище поступала техника: истребители И-15,
И-16, морские разведчики МБР-2 и бомбардировщики ДБ-3 и СБ. Для
проведения занятий по физической подготовке рядом с аэродромом были
построены спортивные сооружения: стадион с футбольным полем и
спортивными площадками для игры в волейбол и баскетбол, открытый
плавательный бассейн. До конца 1940 года училище готовило механиков с
2-х годичным сроком обучения и выпускало техников механиков со званием
«младший воентехник». С начала 1941 года срок обучения устанавливается 1
год, с задачей подготовки младшего командира-механика самолета, механика
по вооружению .Учебные планы, в которых кроме сокращения времени по
учебным дисциплинам были сокращены отдельные теоретические дисциплины и
основной упор был сделан на практическое обучение. Основное направление
учебных программ – Учить тому, что нужно на войне.
В 1946-1947 годах училище переходит на подготовку техников механиков по
новой реактивной технике. В учебные планы подготовки офицеров и на
курсах усовершенствования офицерского состава (КУОС) вводятся новые
дисциплины: техническая термодинамика, аэродинамика больших скоростей,
теория реактивных двигателей, газовая динамика и др. В течении 1947 года
начальники и старшие преподаватели специальных учебных циклов прошли
сборы при Ленинградской Военно - Воздушной академии по изучению
реактивной техники. В училище поступили первые образцы реактивных
двигателей РД-10, РД-20. В 1948 году 2 классных отделения курсантов (это
примерно 50 человек) были подготовлены по реактивной технике со
специализацией по самолету ЯК-15. В 1950 году училище получает самолет
МИГ-15, в 1952году – ТУ-14, в 1953 году – ИЛ-28. В дальнейшем до 1954
года были еще поставлены 5 самолетов ИЛ-28 и 3 самолета ТУ-14.
В 1954 году училище переходит на подготовку техников механиков по
эксплуатации самолетов бомбардировщиков со сроком обучения 3 года.
Период с 1956 года по 1959 год характерен тем, что ВМАТУ передается в
состав ВВС Уральского Военного Округа и переименовано в Военное
авиационно-техническое училище (ВАТУ), которое обеспечивало подготовку
техников механиков по эксплуатации дальнего бомбардировщика ТУ-16,
который был получен училищем в 1957 году. Выпускники училища начиная с
1954 года получали общесоюзный диплом о средне специальном образовании с
присвоением квалификации «техник механик».
3-й этап. С 1959 года по 1962 год характерен тем, что ВАТУ с 1959/60 учебного
года перешло на подготовку специалистов для нового вида Вооруженных Сил
СССР «Ракетных войск стратегического назначения» (Офицеров- ракетчиков)
по специальности « техник по ракетам и двигательным установкам» со
сроком обучения 3 года. Условия для специальных циклов училища,
обеспечивающих подготовку техников - механиков были крайне суровыми:
нужно было создать принципиально новые учебные циклы, поставить широкий
комплекс новых учебных дисциплин, разработать учебный план и программы
по новым учебным дисциплинам, оборудовать новую учебно-лабораторную
базу, переподготовить преподавательский состав, написать новые учебники
и учебные пособия, наладить разнообразные связи с войсками и заводами и
Ракетными Вузами, ранее перешедшими на подготовку офицеров-ракетчиков.
Весь процесс перехода осложнялся тем, что существенно изменился
(осложнился) объект изучения: им стал ракетный комплекс, включающий
ракету, не менее сложную, чем самолет, и наземно-механическое
оборудование к ней, насчитывающее порядка 30 технических единиц.
Переход училища на новое оружие требовал ракетной подготовки
руководящего состава. Поэтому в 1960 году начальник училища полковник -
инженер Козыркин И.П. со своими замами уходят в отставку, а на его место
назначают начальника факультета Рижского высшего командно-инженерного
училища, готовившего специалистов для ракетных войск, участника Великой
Отечественной войны, полковника Бармас Семена Михайловича, его
заместителем из ракетных войск полковника Тараканова Георгий
Михайловича.
За время учебы с 1960 года по 1962 год курсанты изучали ракетные
комплексы ракет 8Ж38, 8К51, 8К63. Выпускников училища «техников -
механиков» отличала высокая практическая обученность, особенно
выпускников 1962 гоода, т.к. в ходе практических занятий по эксплуатации
в ходе всего периода обучения неоднократно практически выполняли
обязанности всех номеров расчетов отделений стартовой батареи
(стартового, двигательного, заправочного горючего, окислителя и
пускового горючего), знали почти наизусть электросхему (25 листовку)
автономных испытаний ракеты, обладали навыками работы за номеров расчета
при стыковке головной части к ракете. При проведении практических
занятий на технике, инструктора практического обучения дивизиона учебно
- боевого обеспечения вводили элементы состязательности среди
курсантских учебных расчетов по сокращению времени по выполнению
технологических операций при переводе ракет из одной боевой готовности в
другую при строгом соблюдении и выполнении мер техники безопасности.
|